內(nèi)容摘要：在經(jīng)濟發(fā)展和全球化的趨勢下，當代國際貨運的作用越來越突出。智能物流是供應鏈管理的一部分，它是考慮客戶對經(jīng)濟流動的對象、服務項目和基本信息從原點到消費點及其存儲的計

　　在經(jīng)濟發(fā)展和全球化的趨勢下，當代國際貨運的作用越來越突出。智能物流是供應鏈管理的一部分，它是考慮客戶對經(jīng)濟流動的對象、服務項目和基本信息從原點到消費點及其存儲的計劃、實施和合理操縱的全過程。

　　現(xiàn)代國際貨代物流信息化管理是經(jīng)濟發(fā)展、全球化和銷售市場一體化，充分利用信息管理和智能化手段，快速響應貨運物流銷售市場，快速整合資源和貨運物流。
       
       國際貨代海運運費計算標準有三種。第一種是按貨物重量計算;第二種是按貨物尺碼或體積;第三種是按貨物重量或尺碼。最后選擇其中收取運費較高者計算運費。

　　現(xiàn)金流與信息流廣告整合的管理機制與自主創(chuàng)新。近年來，海外貨運物流信息化發(fā)展很快，已經(jīng)成為核心貨運物流經(jīng)濟效益提高的關鍵方面。然后如何計算國際貨運裝載的運費。
 

　　一.件產(chǎn)品進行基礎研究利率加附加的費用：

　　(1)附加費是指除傳統(tǒng)產(chǎn)品的基本附加費外，與海運集裝箱運費有關的附加費。

　　(2)基準利率是指參照傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品報價，以運輸成本噸為單位計算，出口貨運代理大部分航道上選擇等級利率。
 

　　二.包廂利率(BOXRATE)這類利率以每一個海運集裝箱為收費，普遍的包廂利率有下列三種表達形式：

　　(1)FCS箱套利率(貨箱利率)是指根據(jù)貨物不同等級設定的箱體利率，集裝箱一般貨物等級劃分和產(chǎn)品交貨分類，仍為1-20級，但海運集裝箱貨物的利率差遠低于產(chǎn)品利率非常差。

　　一般來說，低檔集裝箱的收費標準高于傳統(tǒng)運輸，而高價貨物的集裝箱低于傳統(tǒng)運輸。對于同等級的貨物，重件貨物集裝箱的運價高于批量貨運的物流價格。可見，航運鼓勵大家裝載運輸高價貨和批量貨。

　　在這類市場利率下，拼柜物流管理費用進行測算與傳統(tǒng)式運送方式一樣，依據(jù)中國貨品名字可以查得級別，測算技術規(guī)范，隨后去套相對的利率，乘于運輸費噸，即得運輸費。
 

　　(2)包廂以及利率(FREIGHTFORALLKINDS)指即對每一海運發(fā)展集裝箱不細分化箱里貨類，不計入企業(yè)業(yè)務量(在關鍵能力額度范圍以內(nèi))統(tǒng)一進行扣除的報價。
 

    　(3)國際貨代拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式

　　1、按體積計算，X1=單位基本運費(MTQ)×總體積

　　2、按重量計算，X2=單位基本運費(TNE)×總毛重

　　最后取X1、X2 中較大的一個。

　　計算海運到美國一個方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準(BASIS)和等級(CLASS)。其次，在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類。最后，根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價，運費等于運價乘以運費噸。

　　集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。

　　拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。
 

　　在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積，然后查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費;如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。

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